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      2022年航空維修行業現狀:我國航空維修發展時間較短

      2022-09-16 13:54:26報告大廳(www.paternalguia.com) 字號:T| T

        中國報告大廳網訊,航空維修尋求產業傳統突破,2022年我國航空維修技術能力進一步精進。當下,我國航空維修發展時間較短,維修市場方面需要進一步完善。未來民航業在數據共享方面取得更多的突破,將重新優化現有的維修模式,降低成本,提高安全與效率,為傳統航空維修行業帶來新的發展動力。以下對2022年航空維修行業現狀分析。

        航空維修行業深度分析及“十三五”發展規劃指導研究分析報告指出,2019年我國航空維修規模達到872億元,同比增長18.67%。2020年受疫情影響,航空維修迅速萎縮,規模下降至532億元,2021年仍呈現出明顯的下降態勢,其中,機載設備系統維修規模92.6億元;飛機機體維修規模119.8億元;飛機發動機維修規模213.1億元;航線維修規模76.5億元。

      2022年航空維修行業現狀:我國航空維修發展時間較短

        對于這些航空維修企業而言,建立起符合規章要求的維修體系是一項復雜的系統工程,不僅涉及財力、人力等巨大投入,航空維修更需要解決飛行維修的經驗累積和維修深度問題,否則很難保證維修質量?,F從三大市場狀況來分析2022年航空維修行業現狀。

        隨著中國航空運輸業蓬勃發展,中國已成為全球增長最快的航空維修市場。2015-2019年,中國航空維修市場規模波動上升。2019年中國航空維修市場規模達到92億美元左右,同比增長9.9%,2020年中國航空維修市場規模達到100億。在發動機維修方面,國內具有20%左右型號發動機的最高級別維修能力,可以滿足相應型號的部分需求。

        國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中,但深度維修能力建設不足,往往處于低層次的成本競爭狀態。2021年華北地區管理局CAAC批準維修單位74家;東北地區CAAC維修單位35家;華東地區135家;中南地區93家;西南地區98家;西北地區46家;新疆地區6家。

        航空維修行業是資本密集型的行業,航空維修具有極強的專業性質,受到各國民航管理部門監管,采取較為嚴格的許可證管理制度。從2021年全球區域市場預測情況來看,亞太地區市場占比最高,達到32%,其次是歐洲地區和北美地區,分別占比25%和24%。主要是因為歐美發達國家的民航市場發展較為成熟,民航飛機在役量和維修需求較大。

        航空維修企業當下注冊量較多,2022年我國航空維修技術進一步向高精尖服務項目發展。為了保證乘客和空乘人員的生命安全,需要工作人員在起飛前對飛機進行維修與故障排查,因此推動了我國民航維修業的發展。在未來的社會發展過程中,民航維修業將會結合時代需求和先進的科學技術,通過建立民航維修聯盟,實現信息化管理,實現改善企業管理機制,實現利用新技術提高企業維修水平。

        以上就是2022年航空維修行業現狀的大致介紹了,需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。

      (本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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